北京理工大學電動車輛國家工程研究中心依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺超千萬輛級新能源汽車推廣及運行數(shù)據(jù)，推出《新能源汽車低溫行駛特征及使用》系列化研究報告，旨在總結(jié)成果、客觀描述問題、研判技術走勢、指導冬季用車，進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。冬季低溫地區(qū)以區(qū)域和季節(jié)為標準，重點考慮我國東北地區(qū)、華北地區(qū)、西北地區(qū)新能源汽車推廣應用情況以及冬季（12月、1月、2月）新能源汽車運行環(huán)節(jié)的實際性能表現(xiàn)。本文將重點剖析低溫地區(qū)純電動汽車冬季能耗特征。
近三年來，低溫地區(qū)純電動乘用車和客車平均能耗水平降幅明顯。乘用車冬季平均能耗水平從2020年的17.8kWh/100km下降至2022年的17.1kWh/100km；客車冬季平均能耗從2020年的88.3kWh/100km下降至2022年的78kWh/100km；近三年專用車冬季平均能耗整體呈下降趨勢，但由于重型貨車推廣比例有所增長，2022年冬季能耗相較于2021年同期略有上升（圖1）。 
圖1 低溫地區(qū)分類型純電動汽車冬季百公里能耗水平純電動乘用車冬季平均能耗水平高，低溫地區(qū)更為明顯。低溫地區(qū)冬季平均能耗17.1kWh/100km，高于夏季20.4%（夏季14.2kWh/100km）。對比全國平均水平來看（圖2），低溫地區(qū)純電動乘用車冬季平均能耗水平高于全國5.6%（全國冬季16.2kWh/100km），但夏季7月、8月，純電動乘用車平均能耗接近甚至低于全國平均水平，主要由于動力電池的低溫適應性仍是決定不同季節(jié)能耗的主要因素，在相對溫度較高的夏季，各地區(qū)車輛實際能耗表現(xiàn)差異不大。
圖2 2022年全國和低溫地區(qū)純電動乘用車月度平均能耗水平
近三年，低溫地區(qū)純電動乘用車冬季平均能耗值整體呈現(xiàn)下降趨勢，A00+A0級、SUV車型平均能耗降幅顯著。分車型級別來看（圖3），A00+A0級轎車、SUV作為年度接入量占比突出的兩類車型，2022年占純電動乘用車市場的接入量占比分別為33.1%和38.2%，相較于2020年分別提高了5.5個百分點和12.7個百分點，這兩類車型的年度平均能耗降幅顯著。2022年冬季A00+A0級轎車、SUV車型平均能耗分別為13.7kWh/100km、20.6kWh/100km，相較于2020年分別下降15.43%和6.36%。
圖3 低溫地區(qū)分級別純電動乘用車冬季歷年平均能耗水平
典型車型方面，A00+A0級轎車宏光MINI EV、江鈴E100、科萊威，A級轎車秦PLUS EV、帝豪EV Pro、幾何A，B級轎車MODEL 3、小鵬 P7、漢 EV，SUV車型哪吒V、元Pro EV、北汽EC5等車型表現(xiàn)突出，冬季實際能耗值較低。1.近三年來，低溫地區(qū)純電動汽車總體平均能耗水平呈現(xiàn)下降趨勢。純電動乘用車和客車車輛技術進步顯著，實際平均能耗水平降幅明顯；純電動專用車領域，重型貨車推廣規(guī)?？焖僭鲩L，整體拉升了專用車平均能耗水平；分級別純電動乘用車冬季平均能耗值總體呈現(xiàn)下降趨勢。2.相較于其他季節(jié)，純電動乘用車冬季平均能耗水平明顯較高，北方地區(qū)尤為突出。低溫地區(qū)純電動乘用車冬季平均能耗水平高于全國5.6%，低溫地區(qū)冬季由于動力電池的低溫適應性較差，加之空調(diào)制熱、電池保溫等多個零部件耗能較高，因此在消費者用車環(huán)節(jié)，比如出行路線安排、充電時間選擇時均需要注意，要充分評估車輛在冬季的實際衰減情況，合理安排出行路線和里程，同時充電起始SOC的選擇要比其他季節(jié)偏高一些，以免給正常出行帶來影響。此外，車輛停放地點也要盡量停放在地下停車場或者溫度相對較高的地點。備注：
-東北地區(qū)包括黑龍江省、吉林省、遼寧省
-華北地區(qū)包括北京市、天津市、河北省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)
-西北地區(qū)包括陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)
數(shù)據(jù)來源：
-車輛數(shù)據(jù)來源于新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，數(shù)據(jù)截至2022年12月底
