電動汽車在低溫環(huán)境下容易出現(xiàn)實際續(xù)駛里程縮水、充電速度慢等問題，這已成為電動汽車發(fā)展的痛點。雖然電池低溫衰減特性無法避免，但近年來車企在技術攻關上已經(jīng)取得一定成效，低溫地區(qū)消費者對新能源汽車的認可度逐漸提高，低溫地區(qū)新能源汽車歷年接入量保持快速增長趨勢。
北京理工大學電動車輛國家工程研究中心依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺超千萬輛級新能源汽車推廣及運行數(shù)據(jù)，推出《新能源汽車低溫行駛特征及使用研究報告》，總結低溫地區(qū)新能源汽車推廣應用成果，剖析車輛冬季能耗特征、充電特征和行駛特征，并提出低溫環(huán)境下用車指導建議。
一、研究背景
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)過多年培育與發(fā)展，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得令人矚目的成績。2022年我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，市場滲透率25.6%，自2015年以來產業(yè)規(guī)模連續(xù)八年居于全球首位。但我們也看到，新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展過程中也面臨著突出問題。其中，電動汽車在低溫環(huán)境下容易出現(xiàn)實際續(xù)駛里程縮水、充電速度慢等問題，成為冬季低溫地區(qū)用戶使用體驗的“絆腳石”。
因此，本研究報告依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，聚焦低溫地區(qū)新能源汽車推廣應用成果，剖析冬季低溫環(huán)境下，新能源汽車實際續(xù)航表現(xiàn)、車輛行駛及充電特征、實際能耗等情況，旨在總結低溫地區(qū)新能源汽車推廣成果和客觀問題，進一步研判技術走勢，并提出低溫環(huán)境下用車指導建議，促進新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。希望本報告能夠為行業(yè)科研人員、普通消費者提供豐富的數(shù)據(jù)參考和決策支撐。
二、研究方法
（一）低溫地區(qū)樣本選取
本報告針對低溫地區(qū)的劃分標準以區(qū)域和季節(jié)為依據(jù)，主要考慮東北地區(qū)、華北地區(qū)、西北地區(qū)的新能源汽車在冬季（12月、1月、2月）的實際性能表現(xiàn)情況。其中，東北地區(qū)包括黑龍江省、吉林省、遼寧省；華北地區(qū)包括北京市、天津市、河北省、山西省、內蒙古自治區(qū)；西北地區(qū)包括陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)。
（二）數(shù)據(jù)口徑
本報告研究內容基于截至2022年底新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入的新能源汽車接入量及行駛特征,以地區(qū)為單位，分析不同地區(qū)新能源冬季上線率情況、行駛特征、充電特征、實際能耗特征，包括月度上線率、車輛里程可信度、次充電時長、周充電次數(shù)、百公里電耗水平等指標。
三、研究結論
（一）車輛推廣應用
1.低溫地區(qū)消費者對新能源汽車的認可度逐漸提高，新能源汽車推廣規(guī)模逐年穩(wěn)步提高。
2.新能源汽車低溫地區(qū)內部區(qū)域分布差異較大。華北地區(qū)新能源乘用車萬人擁有量明顯高于東北和西北地區(qū)，車輛低溫使用體驗對購車意向產生一定影響。
3.多技術路線并行是現(xiàn)階段低溫地區(qū)新能源汽車推廣的現(xiàn)實情況，東北地區(qū)和西北地區(qū)插電式混合動力汽車推廣占比相對高于全國整體水平。
（二）車輛行駛特征
1.2022年低溫地區(qū)純電動汽車冬季里程可信度較2021年有所提升。
2.2021年以來，純電動汽車單位SOC行駛里程、兩次充電間隔行駛里程明顯有所提升。
3.低溫地區(qū)純電動乘用車月度使用率整體表現(xiàn)較好，私家車冬季使用率略低。
（三）車輛充電特征
1.低溫地區(qū)純電動汽車冬季充電起始SOC略高于其他季節(jié)。
2.低溫地區(qū)純電動汽車冬季次均充電時長有所增加。
3.低溫地區(qū)純電動汽車冬季每周充電次數(shù)高于其他季節(jié)。
（四）車輛能耗特征
1.近三年來，低溫地區(qū)純電動汽車總體平均能耗水平呈現(xiàn)下降趨勢。
2.相較于其他季節(jié)，純電動乘用車冬季平均能耗水平明顯較高，北方地區(qū)尤為突出。
供稿：王碩
審核：席軍強、章振宇
